La empresa milanesa Underground Power Srl ha desarrollado una tecnología capaz de convertir en electricidad (corriente alterna para mayor precisión) la energía generada por la desaceleración de un vehículo. Todo a partir del movimiento de las olas del mar.
Viento, hidroeléctrica, geotérmica y así sucesivamente. Los tipos de fuentes de energía renovables y alternativas en el mundo son ahora los más dispares, pero el concebido por un grupo de ingenieros italianos es, en efecto, más singular que raro. Los muchachos del startup de Paderno Dugnano (Milán) “Underground Power Srl”, fundada en 2011 por Andrae Pirisi, CEO y por los socios Massimiliano Nosenzo y Andrea Mario Corneo, han logrado desarrollar una tecnología capaz de convertir en electricidad (corriente alterna para precisión) la energía generada por la desaceleración de un vehículo. ¿Cómo? Con lo que inicialmente era una especie de movimiento de cámara lenta, luego se optimizó y se transformó en una plataforma de carretera plana. Su nombre Lybra.
Pero, ¿cómo funciona? El mismo número uno de “Underground Power”, Andrea Pirisi, nos lo explicó:
“Cuando el vehículo pasa sobre “Lybra”, la velocidad y la masa del vehículo comprimen la superficie. Esta compresión se deforma verticalmente unos 3 cm, y genera dos efectos: el vehículo disminuye la velocidad, lo que aumenta el esfuerzo que debe realizar la rueda para avanzar, y la compresión de la superficie impulsa el generador eléctrico “.
La primera instalación de Lybra, en la vía de acceso de un centro comercial en Rescaldina (Milán), se remonta a febrero de 2014 y, gracias a numerosas pruebas, permitió la certificación del Ministerio de Infraestructura y Transporte. Más recientemente, también se han instalado dos plantas en la entrada de un centro comercial en Altavilla Vicentina (Vicenza).
La novedad es que, por primera vez, esta tecnología se adoptará en el area de peaje de una autopista, para ser más precisos, la de Cordignano en la A28, en concesión a Autovie Venete y donde hay unos 5.600 tránsitos por día. En resumen, no está mal para probar este “convertidor de tráfico” y de hecho, “se estima que la capacidad de producción de los dos dispositivos (uno que ingresa a la estación de peaje y otro que sale) puede generar hasta 15 mil 767 kWh por año, lo que equivale, por ejemplo, a la necesidad de alrededor de cinco casas habitadas por cuatro personas. Además, se producirán menos, 11,000 toneladas de dióxido de carbono, ya que el sistema, al actuar como un retardador, permitirá un menor uso de los frenos y el consiguiente calor generado durante el frenado ”, dijo Autovie Venete “Esta es la primera salida de autopista en el mundo que está equipada con una tecnología como la nuestra”, explica Marco Krieziu de Intermatica.
El proyecto ya está en marcha y está siguiendo los procedimientos de autorización necesarios. Después de la instalación, seguirán nueve meses de pruebas, después de lo cual, si todo va bien, se firmará el contracto de aceptación del proyecto. Si la prueba confirma los datos de las proyecciones, “Lybra” se extenderá gradualmente a todas las cabinas de peaje de la red Autovie Venete, comenzando con la barrera Lisert Trieste.
Pero retrocedamos un poco, porque lo que se encuentra hoy en una calle estaba destinado inicialmente para el mar. Eso es correcto.
“Todo comenzó en 2010, dice Andrea Pirisi. Acababa de terminar mi doctorado en el Politécnico de Milán y con mi grupo de investigación estaba desarrollando un sistema capaz de producir energía a partir del movimiento de las olas del mar, una especie de boya inteligente. El sistema funcionó así: la ola arrastraba la boya hacia arriba y hacia abajo, dentro de la cual había un generador eléctrico que convertía este movimiento en energía eléctrica. Comenzamos a hacer un poco de ingeniería, presentamos el proyecto a los inversores, pero poco después nos dimos cuenta de que el problema principal era el contexto en el que lo estábamos instalando: el entorno marino era impredecible y agresivo y las pruebas eran muy caras ”.
Entonces, de repente, frente a una jarra de cerveza en el pub con amigos, aquí está el “destello de genio” “En la noche, dice Pirisi, cuando se habla con amigos en un bar, la bombilla se enciende: el generador funciona, pero en el mar es imposible crear un modelo predictivo (y, por lo tanto, encontrar una inversión), entonces ¿por qué no hacerlo en la calle?” El resto es historia. Y pensar que también lo intentaron en Gran Bretaña, Canadá, Estados Unidos e Israel, pero solo los chicos de “Underground Power” han tenido éxito con Lybra al pasar las pruebas de laboratorio dando vida a una tecnología capaz de convertir energía del tránsito de vehículos. Y parte del crédito va obviamente al diseño original de la boya.
Pero ¿cuánto cuesta Lybra y cuánta energía produce?
Se necesitan aproximadamente 35 mil euros para construir un sistema Lybra a partir de dos módulos “llave en mano”, es decir, que incluyen el diseño y las obras civiles y eléctricas, pero “cada proyecto debe hacerse ad hoc, subraya Krieziu, y en la fase de planificación, el flujo de tráfico siempre debe ser evaluado. Con base en este parámetro, se pueden hacer casos de negocios apropiados ”¿Y para el mantenimiento? “Es suministrado por empresas certificadas; por nuestros técnicos especializados”, explica Krieziu.
Hablando de números, (que es lo que cuenta), ¿cuánta energía produce una planta Lybra? En el centro comercial Rescaldina, por ejemplo, donde se produce un promedio de 8.500 vehículos por día, se produjeron alrededor de 100 mil kilovatios / año: el equivalente de aproximadamente la energía suministrada por un sistema fotovoltaico de 80 kW (que con tecnologías ocuparía un área de unos 400 metros cuadrados o, si tomamos el petróleo como unidad de medida, unas 19 toneladas de crudo. Obviamente, por ejemplo, en comparación con la energía fotovoltaica, la energía con “Lybra” se produce las 24 horas del día, los 365 días del año. Por lo tanto, no es una alternativa a la energía eólica, fotovoltaica o hidroeléctrica, pero ciertamente es una solución complementaria interesante.
La energía acumulada se consume inmediatamente en el sitio, por ejemplo, en el caso del centro comercial en Rescaldina, cada Kwh producido se usa instantáneamente en el edificio y lo mismo valdrá para la instalación en la pendiente de “Telepass en Cordignano”, donde gracias a “Lybra” se integrará el consumo de toda la barrera.
Incluso en el extranjero en el futuro, Lybra se instalará en zonas de desaceleración, por lo que antes de una intersección, una parada, un semáforo, un cruce de peatones, una rotonda, una salida de la autopista, y así sucesivamente.
Actualmente no se tienen en cuenta los caminos rectos de alta velocidad porque, para que el sistema produzca el 100% de su potencial, es necesario que los vehículos transiten a una velocidad de entre 20 y 70 km / h. Mientras tanto, Intermatica está evaluando nuevos proyectos con los municipios de Recco (GE), Roma, Milán, Messina, Reggio Calabria y gigantes como Terna, Tim, Poste Italiane. Lybra también ha atraído las sirenas de los Emiratos Árabes Unidos y Canadá, con quienes ya han comenzado las primeras negociaciones.
Fuente: Bussiness Insider, s.f.
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